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Il faut également noter que si le QX55 partage bon nombre de ses caractéristiques avec le QX50 existant, le nouveau venu ne perd pas beaucoup d’espace pour les passagers malgré sa forme coupée. Infiniti soutient que même avec la ligne de toit plongeante, la façon dont les sièges arrière sont montés n’affecte pas le dégagement pour les jambes, cependant que le dégagement pour la tête est presque le même.
Un peu de volume a été perdu à l’espace de chargement où le QX55 dispose de 761 litres de rangement derrière les sièges arrière, 1532 avec les sièges de la deuxième rangée rabattus. Avec le QX50, les chiffres sont 880 et 1822 litres, respectivement. Sans surprise, la plus grande partie de l’espace de chargement perdu est liée à la hauteur.
Une autre grande différence entre le QX55 et le QX50 est qu’aux yeux d’Infiniti, il n’y a pas vraiment de modèle « de base » du QX55. Alors que l’offre du QX50 inclut une version Pur — synonyme de modèle de base dans le langage d’Infiniti — le QX55 commence au niveau Luxe (51 995 $) avec des caractéristiques telles des roues de 20 pouces peintes en noir et un toit ouvrant électrique. Il est à noter, cependant, qu’il n’y a pas, pour le QX55, une variante haut de gamme Autograph, comme est le cas avec le QX50.
Infiniti explique cette stratégie en évoquant le type de client qu’on envisage pour le QX55. Le modèle s’adresse à des acheteurs plus jeunes que ceux du QX50, plus précisément à de petites familles de trois personnes, disons, ou à de jeunes professionnels qui veulent se démarquer davantage avec le véhicule qu’ils conduisent. C’est pourquoi la partie avant du QX55 est un peu plus agressive que celle de son confrère, que certains détails de l’intérieur — comme le traitement bicolore de la garniture Sensory, la plus haute version offerte — sont un peu plus agressifs et, bien sûr, il y a le style coupé.
La puissance est la même, quelle que soit la finition choisie, et tout cela grâce à un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres à compression variable qui développe 268 chevaux et 280 livres-pieds de couple. La puissance est envoyée aux quatre roues via le travail d’une boîte automatique à variation continue (CVT). Ce n’est pas la plus sportive des transmissions, mais couplée à ce moteur (qui délivre, on nous promet, la puissance d’un moteur à essence avec l’efficacité d’un turbo), elle confère au QX50 une allure sportive sur la route ; nous verrons bientôt si l’effet est le même avec le QX55.
Première impression ? Cette nouvelle création est une initiative audacieuse pour Infiniti qui a eu sa part de difficultés ces derniers temps, il faut l’admettre. Voici un premier constructeur japonais à s’aventurer sur le segment des coupés quatre portes, et pour avoir conduit les modèles allemands qui résident déjà dans ce segment, nous sommes intrigués.
Restez à l’affût au cours des prochaines semaines pour connaître nos impressions de conduite de ce nouveau Infiniti QX55 2022.
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